Sábado, 21 de Junio de 2008
Ojeando Revistas Sur Nro. 12, encontré un artículo escrito en 1935 por el destacado arquitecto Le Corbusier, creador de tantos cambios estéticos del Siglo XX.
París, Agosto de 1935
Le Corbusier (1)
En catorce días, un barco nos transporta a la otra orilla del Océano. Hemos tenido tiempo de olvidar el tumulto europeo; la soledad de la aguas nos ha calmado; nos encontramos receptivos, intensamente; vamos a conocer otro mundo.
Al caer la noche, una barra de luces eléctricas ha cortado en dos el inmenso vacío, haciendo la separación de las aguas y del aire. Esta línea es la Tierra, vista en corte, expresada por una entidad casi irreal: los muelles iluminados de la nueva América.
Desembarcamos. Un auto nos ha transportado al corazón de una geometría violenta: la ciudad. La ciudad es el hombre. Las meditaciones de largo alcance, de la cubierta del barco, son desechadas; con ritmo entre cortado, con tiempo de marcha - uno, dos, uno dos - la mesa de una cervecería de la Avenida de Mayo, amigos todavía desconocidos nos dicen, cortándonos el paso: "Ya verá usted, nosotros somos así". ¡Qué descarga! Ni un boxeador encaja más duro; ¡y esto seguirá por dos meses!
Podríamos levantarnos y declarar: "Primero, yo". Pero estoy ávido; escucho, miro, siento.
¿Puedo juzgar? Un juicio es una detención, una sentencia (arrêt: término de justicia). Sentenciar: es dejar de escuchar y de ver. Es pretender que ya se sabe.
Yo no juzgo ni juzgaré. Prefiero recibir, siempre.
Por lo demás, me parece que el asalto incesante de los elementos exteriores tiene por efecto, en los espíritus creadores, concentrarlos, comprimirlos, personalizarlos más que nunca, cristalizarles el pensamiento. Nunca me he sentido con tanta inventiva como en estos períodos de viaje en que a uno lo hostigan y martirizan: basta que llegue un instante de soledad para que el parto se produzca; la idea brota, libre de pequeñeces de la vida diaria, con una trayectoria de largo alcance; en lugar del estado ajeno, proponemos el nuestro, sentido, por equivalencia de situación, con toda la profundidad de las causas verdaderas y primeras.
Para explicarme claramente, adjetivaré: En el Occidente europeo, transporto conmigo, desde hace veinte años, proyectos de urbanización de ciudades, que son rebeliones contra el desorden y que son tentativas de orden. Si el Expreso me conduce a Moscú y el paquebote a Buenos Aires, si paso por toda la escala de los climas y de las estaciones, el espectáculo de las costumbre diversas, el choque de las razas profundamente distintas, la conmoción de los voltajes discordantes, mi Occidente se desjuga, se desembaraza de sus molestas estrecheces, de su polvillo de epidermis muerta. Lo esencial surge, descantado: el hombre la naturaleza, el destino. El móvil y la razón de ser, el camino que va hacia una razón de vivir. Y habiendo penetrado a fondo el caso de París, ciudad milenaria, estoy en condiciones de comprender en su línea natural el de Moscú, ciudad que aún no pasa de ser un nombre y a la que hay que convertir en máquina pensante de la formidable experiencia rusa; el caso de Buenos Aires, que ya es un nombre y cuyo destino me parece cercano e inmenso.
Y Río, y Montevideo, y São Paulo.
Y poco más tarde, Argel, ciudad que se abre al porvenir.
¿He sido el milésimo o el primero en adivinar, por el camino de la geografía, de la topografía, del clima y de la marcha ondulante de las razas, el destino cercano de Buenos Aires; en haber dibujado sobre un mapa el esquema fatídico que en Estados Unidos fomentó a Nueva York y que en la Argentina está haciendo Buenos Aires; en haber percibido, desde 1929, la sombra que se extenderá sobre Nueva York y la luz que va a brillar sobre Buenos Aires; en haber pensado que la hora de la raza latina sonaba después que la anglo-germánica hubo cumplido su etapa; en considerar que dos mil años de cultura podían enriquecer una raza y no necesariamente envejecerla; en admitir que a la hora de la propulsión, de roturación, que levantó prodigiosamente las energías anglosajonas y precipitó el mundo moderno en el caos, sucedería la hora cartesiana de la medida, de la lectura, de la selección, de la proposición, de la construcción, de la realización, del equilibrio?
¿Y que el mundo moderno, gesticulante, crispado, jadeante, podría bien pronto volver a sonreír?
Construida entre 1929/1931 - Localizada en Poisee (Poissy-sur-Sena, Francia. Conocida también como Villa Savoye. Diseñada por Le Corbusier como una casa de fin de semana.
¿Cuál es, pues, la actitud mental de esas poblaciones a las que el destino reserva aventuras majestuosas e inminentes?
El barco entra en los estuarios, sale de los estuarios, prosiguiendo su ruta mar adentro; a lo largo de las peregrinaciones mundiales, sobre todas las costas de esta tierra se el fuerte genovés, el fuerte español, el fuerte portugués que vigilan el mar y desafían a las tierras; una flor de geometría se abre en el cruce de las avanzadas de mar y tierra, vigila, manda y protege; un cristal de civilización; ese inmenso arranque del renacimiento, ese entusiasmo, esa curiosidad, ese amor a la aventura que es la vida y no estancamiento, que es la acción y no sumisión, que es juventud y no cansancio y vejez, que es aurora y no crepúsculo.
La Idea, dueña y señora, sacude todas las fronteras. Son hombres libres, individuos, cabezas fuertes, fuertes cabezas que han partido a asumir comandos, a construir. Colonizar.
Colonizar es, lisa y llanamente, dejar las zapatillas y lanzarse a la aventura. El sabio, el artista, colonizan todos los días. Descubrir; es decir, revelar. Revelar; es decir, cambiar la faz de las cosas. Cambiar la faz de la cosas, añadir un mañana al ayer.
Las fortalezas de los estuarios son cabezas que vigilan, mandan y protegen. Con ellas nos encontramos en cada estuario de América del Sur cuando el barco llega.
Y detrás de esas fortalezas altivas, una vez que hemos desembarcado, no hallamos más que precipitación, casas de opereta, arquitecturas Nénot y S.D.N. - inconciencia o derrotismo.
Cosas aquí perdonables, simples reflejos apresurados, irreflexivos, de nuestras conscientes, minuciosas y miserables capitulaciones de Occidente. Estos muchachos de América, venidos aquí con otros fines, se han referido con timidez y puerilidad a los usos de Europa, de los cuales se desprendían al venir aquí. ¿Qué venían a hacer? Dos cosas: una, sin nobleza: ganar dinero. Otra, digna: lanzarse a la aventura, después de haber escapado de las servidumbres de los países domesticados como establo para caballos de coches de alquiler.
Las ciudades a la entrada de los estuarios representaban el decreto que emanaba de las poderosas autoridades de entonces: "Marchad, hacia lo desconocido, a conquistar tierras nuevas, a ver, aprender e informarnos". Y el navegante llevaba en su carabela planos de ciudadelas y planos de ciudades. He aquí la diferencia: entonces iban para ver y volver fuertes y gloriosos. Ahora se desprenden descorazonados para no volver más, puesto que ya nada les retiene.
Y esto es perceptible para el viajero contemporáneo que desembarca hoy en puertos de América bautizados por los "conquistadores": desde 1900, desde hace dos generaciones, una nueva civilización irrumpe. La América del Sur se señala por una legítima ascensión. Surgen pruebas, flores de modernidad, esta vez, ya deslumbradoras: los muelles resplandecientes de Río, los m;as hermosos del mundo; la Avenida Alvear de Buenos Aires, que es a la ciudad lo que el Paraiso al infierno; ese rascacielos inconcebiblemente ridículo de Montevideo, pero mejor aún, esas playas modernas al infinito en las que se apoyan, en el Uruguay, encantadores barrios de residencia. En São Paulo, la opulencia noble de ciertas avenidas bordeadas de viviendas muniquesas anteriores al modern style, impagables y chuscas, en el país de los platadores de café parecidos a virreyes de antaño.
Ingenuos y tímidos como pensionistas de convento; como pensionistas de convento; de pronto, magníficos y deslumbradores: verdadera Sudamérica. Después, desastrosamente miedosos. El temor al ridículo les sobrecoge, y se van a monsieur Nénot, que construyó la Sorbona en el siglo XIX, se mezclo en el vergonzoso trofeo de azúcar del monumento Victor Manuel, Piazza Venezia, en Roma, y aderezó, en el siglo XX, el Versailles-Ersatz destinado a glorificar a los soberanos actuales de la S.D.N.
La Europa burguesa pesa sobre Sudamérica.
Liberaos, pues: la Europa burguesa está virtualmente enterrada; horas nuevas han sonado. La economía general del mundo asigna a la América del Sur un devenir próximo.
Entonces:
Los sudamericanos son latinos. Lo han demostrado haciendo de pasteleros con esas decoraciones de tartas de crema en que pululan el balaustre y la cornisa compuesta, de yeso, sobre todos los estuarios, a la sombra de la digna ciudadela ancestral.
Pero queda esto innegable: los latinos son la sonrisa. Línea, sol, proprción, limpidez.
¡De corazón, un escobazo a los balaustres y un puntapié en el traste a los pasteleros! Y después, que Sudam;erica, creyendo en su destino, formule sus grandes proyectos y dibuje su mañana. Que se fije el plano de las ciudades. Que se exprese en ordenación y en ordenanzas.
Crear, decretar, realizar.
Que Río se empeñe en esto: en hacer frente, con la arquitectura, a su paisaje, y no atrincherarse detrás de lo que mi amigo Cendrars expresaba tan crudamente: "Por m;as que hagan, con su pequeño urbanismo, el paisaje los aplastará". Creo que, por una elevación magnífica del espíritu, el hombre puede aquí, una vez más, realizar lo que Grecia hizo en la Acrópolis, y Roma sobre sus Siete colinas: apoderarse del paisaje por la justa arquitectura. La arquitectura es capaz, por la matemática de su justa determinación, integrar por completo el paisaje.
Y Buenos Aires. ¡Oh problema árido y apasionante! Esta ciudad, al desarrollarse prodigiosamente, se aniquila. Su vida es hoy su muerte. La carrera a la crisis es vertiginosa. Hay que recobrarse. Hay tiempo, pero hay que obrar. No hay ciudad más inhumana: ¡el hombre perdido en las calles de Buenos Aires cuando el ruido de los altoparlantes de Florida se ha acallado después de las 18, perdido en las calles en ángulo recto de Buenos Aires!
Tal como es, la he llamado "la ciudad sin esperanza". No hay montaña, ni colina, ni árbol, ni mar, ni cielo en este apretado corazón de la ciudad. La pampa magnífica está más allá: al Río de la Plata no se le ve; al cielo argentino casi no se le percibe más o, a los sumo, prendido entre las mandíbulas de las cornisas que se juntan casi, en lo más alto.
Palermo nos muestra lo que hay que hacer. Y el río nos llama. La barranca ofrece la solución, así como los bancos de roca que están bajo el agua, ante el puerto.
La técnica moderna permite realizar el Buenos Aires de los tiempos modernos. Si la idea es clara, si el gesto es definido, si la voluntad es firme, se puede levantar sobre el río la ciudad centelleante erguida cara al Océano. Por valorización del suelo se puede costear la empresa.
No hay que seguir pensando: Nueva York. Hay que pensar: latino claridad, orden, alegría.
Hay que huir de esa pesadilla del caos de las ciudades que materializan esta etapa de la época maquinista cuyo primer acto ya se ha representado y sobre el cual está bajando el telón en la hora presente.
Hay que representar el nuevo acto. Alzar el telón sobre otro diálogo, sobre directivas que vienen de una digestión, de una asimilación de una conclusión.
Crepúsculo quizá en Nueva York.
Aurora, seguramente, en América del Sur.
Latinos, ésta es la voz de vuestro destino: riente, claro y bello.
París, Agosto de 1935
LE CORBUSIER
(1) Le corbusier: Sobrenombre profesional de Charles Edouard Jeanneret, pintor, arquitecto y teórico franco-suizo, al que se considera la figura más importante de la arquitectura moderna. Nació el 6 de octubre de 1887 en La Chaux-de-Fonds (Suiza), y en esta misma ciudad estudió artes y oficios. Trabajó dos años en el estudio parisino de Auguste Perret, y más tarde viajó a Alemania para colaborar esporádicamente con Peter Behrens y trabar relación con Joseph Hoffmann y el Deutscher Werkbund. En 1922 se asoció en París con su primo, el ingeniero Pierre Jeanneret, y adoptó para la arquitectura el seudónimo Le Corbusier (el cuervo, adaptado del apellido Lecorbésier de su bisabuela), que ya había empleado con anterioridad en sus escritos. Aunque su principal carrera fue la de arquitecto, también practicó con acierto la pintura y la teoría artística. Como pintor se asoció a Amédée Ozenfant para fundar el movimiento purista, una corriente derivada del cubismo. En 1920 fundó con él la revista L Esprit Nouveau (El espíritu nuevo), para la que publicó numerosos artículos sobre sus teorías arquitectónicas. Una de sus principales aportaciones, aparte del rechazo a los estilos historicistas compartido con otros arquitectos y teóricos del movimiento moderno, es el entendimiento de la casa como una máquina de habitar (machine à habiter), en consonancia con los avances industriales que incorporaban los automóviles, los grandes transatlánticos y los nuevos aeroplanos. Definió la arquitectura como el juego correcto y magnífico de los volúmenes bajo la luz, fundamentada en la utilización lógica de los nuevos materiales: hormigón armado, vidrio plano en grandes dimensiones y otros productos artificiales. Una de sus preocupaciones constantes fue la necesidad de una nueva planificación urbana, adecuada a las necesidades de la vida moderna (Plan Voisin para París, Ville Radieuse, Plan Obus para Argel, Chandigarh, etc), y sus ideas han tenido una enorme repercusión en el urbanismo de este siglo. (Información obtenida de: www.epdlp.com .)
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